修轉轍器 高鐵要停1年

業者太擺爛 消基會痛批卸責
2014年05月13日
高鐵轉轍器頻出包，交通部卻無解。圖為一組道岔及六個轉轍器（紅框處）。台灣高鐵提供

【陳如嬌╱台北報導】台灣高鐵通車七年多發生兩百一十件行車事故，轉轍器訊號異常佔六十件，引發立委關切，雖然交通部找出問題是台灣高鐵站距短、轉轍器使用頻率高，但高鐵董事長范志強昨指要全面更換轉轍器，要停駛一年以上行不通。消基會批高鐵「不專業、卸責」。


交通部昨到立法院交通委員會進行報告指出，高鐵通車七年多來，共發生二百一十件行車事故，其中一般事故八件，異常事件高達二百零二件。異常事件中，高達六成八的事件可歸責於高鐵，其中又以轉轍器訊號異常六十件最多，已影響到系統運轉的穩定性。


高鐵行車事故統計
站距短使用過度

高鐵董事長范志強指，高鐵高速進站，道岔及轉轍器使用頻率高的問題從營運以來就存在，去年九月至今年四月雖已完成轉轍器大修，但妥善率還是不佳，全線七百零六個轉轍器，若全面更換，初估至少停駛一年，根本行不通，只能以補強方式補救，近期會有一組德國團隊來台診斷。

交通部束手無策

交通部長葉匡時也指，台灣高鐵的列車以時速一百三十至一百六十公里速度過站，但站與站的距離較短，日本高鐵站距和台灣相似，但過站速限為八十公里；台灣高鐵比日本高鐵的挑戰性更大，「目前問題是抓到了，但還沒有具體解決方案。」
立委管碧玲說，台灣高鐵的事故率是日本高鐵的五倍，轉轍器頻故障，除造成不便，是否有安全問題更令人擔心。立委蔡其昌說，高鐵換新董事長，如轉轍器還是每個月出包，就要有人下台負責。
立委葉宜津則指，應降低進站速度，改善轉轍器問題。立委李鴻鈞憂心，高鐵增苗栗、雲林、彰化三站後，站距更短，問題會更多。

應訂出解決時程

高鐵局指，今年一月已聘請學者專家成立「高速鐵路穩定診斷專案小組」，針對高鐵轉轍器近年發生訊號異常事件，要求高鐵公司提升材料零件品質可靠性、加強轉轍器控制箱之雷擊防護等措施。
消基會祕書長雷立芬指出，找到問題卻沒解決方案，根本是推卸責任、沒有足夠專業的說法，消費者無法接受已漲價的高鐵不解決問題的態度，高鐵公司應明確訂出解決時程表。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰指出，轉轍器故障頻率太高，短期可請廠商會診，提供適合高頻率使用的零組件，如問題仍未改善，就要朝降低進站速度等方向思考。

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